Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Sted for annonsen din

kot1312@ya.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hei alle sammen! I dag vil jeg berøre et ganske vanlig fenomen for i dag - en allhjulsdrevet personbil. Selv om du vet, går permanent firehjulsdrift, til og med vår elskede quattro, stille inn i historien, og gir etter for forskjellige quattrotroner, heraldexer, kvasimoder og annet søppel som kan sammenlignes med silikonpupper og oppblåsbare kvinner. Men likevel er firehjulsdrift i en personbil i dag en ganske normal situasjon, men for 40 år siden virket det en veldig merkelig beslutning. Men som Anton Palych korrekt bemerket, "Flyr hver for seg, koteletter hver for seg." Kanskje det første noen trodde var "Aha! Igjen vil Kostya B. hekke om gruppe B", men nei. I dag skal vi avdekke en eldre dinosaur. Husker du far Carlo? Jeg kaller denne bilen - Papa Quattro (interessant, begge navnene er italienske). Forresten, dette er ikke bare Papa Quattro, men også farbroren til Gelik selv, men mer om det nedenfor. Pappas virkelige navn er Volkswagen Iltis . Oversatt fra tysk ilder. Og her igjen, en morsom analogi med navnet August Horch (grunnlegger av audi). Tross alt kan du kalle bilen Ekorn - Eichhörnchen, tross alt, en smidig tispe. Og se hvordan det viser seg at det var ilderen (veldig konsonant med navnet til grunnleggeren av bekymringen) som ga Audi-bilene særegen, funksjonen som forutbestemte utviklingen av bekymringen i mange år. Å, noe jeg ble distrahert i feil retning. Første generasjon bille Onkel Fedya Porsche La oss gå tilbake til skrivemaskinene. Og la oss grave enda dypere i historien. På 30-tallet ga en veldig dårlig onkel Adik Furerovich et oppdrag til sin favoritt og gode venn, professor Ferdinand Porsche - å lage folkebil (Ingen tull - jeg vet ikke engang om det er verdt å sammenligne med Lada Granta?), Tilgjengelig til alle innbyggere i et stort og forferdelig land. For at innbyggerne skal ha noe å gå rundt sine eiendeler, et sted i den fangede polske provinsen, er det ikke mulig å gå dit til fots. Hva kom ut av denne historien? Slik ble den første Volkswagen Beetle født. Så skjedde det noe forferdelig. Krigen brøt ut og de motoriserte enhetene til Wehrmacht trengte mange, mange kjøretøy. For disse formål ble det på grunnlag av billen bygget et offroad-kjøretøy fra hæren, med tilnavnet Kübel Wagen, bokstavelig talt en "sølepyttbil" ( Volkswagen Typ 82 ). Det var lite til felles i utseendet. MEN layout og knuter var vanlig. Bak motor og kjøring. Akkurat som en Zaporozhets. Uflaks. Typ87 kan være stjernen i Paris-Dakar Også på grunnlag av billen ble Volkswagen Typ 87 opprettet . Denne gangen er kroppen hentet fra den opprinnelige billen. Bilen hadde en firehjulsdrevet girkasse, store hjul med alvorlig slitebane, hovne fendere, en slags Quattros bestefar og Allrows oldefar! I hvert fall nå på Paris-Dakar-rallyet! Å dømme etter sjeldne fotografier ble bilen veldig aktivt brukt i det afrikanske teatret og deltok i noe som moderne samlinger, hvor hovedprisen var livet. Mr. Rommel manøvrerte med sin lille hær gjennom ørkenen som en skvadron på sjøen og dukket opp på de mest uventede stedene og i det mest uegnet øyeblikket for de britiske allierte. Men det viktigste passasjerbilen i hæren var fortsatt Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Krigen er over. Fiendene ble beseiret og skammet. Typ181 er ikke kjekk Etter krigen kom Volkswagen Typ 181/182 (og 182, dette er høyrestyring ), opprettet på grunnlag av Typ82, for å erstatte Typewriter- Lokhanka. Bilen ble ikke bare brukt i hæren, men også levert til det sivile markedet. I likhet med billen viste maskinen seg å være veldig billig og vellykket og ble produsert til og med i Mexico og Indonesia frem til 1980-tallet. Selvfølgelig kan du ikke sammenligne med en bille, men den gamle mannens levetid er fortsatt fantastisk. Og så snek vi oss glatt opp til helten i dagens historie. Quattro og pappa Quattro Mot slutten av 70-tallet ble det klart at maskinen ikke lenger overholder euronormene, og utformingen av fiendene gir et smil av tid. Og det ble besluttet å utvikle en ny trillebår for hæren, og det er klart også for det sivile markedet. En slags patruljejeep, slik at det i tilfelle noe ville være praktisk å løpe fra den sovjetiske hæren til Cape Roca i Spania, og deretter umiddelbart i vannet. Oppgaven var ganske klar - å overvinne bakker på minst 60 grader og vannhindringer på minst en halv meter, bæreevne på et halvt tonn, og selvfølgelig en hastighet på minst 100 km / time (vel, dette er å ta bort mer søppel med deg, for å kaste bort tid). Maksimal enhet med sivile kjøretøyer, reduserer produksjonskostnadene og driften. Til tross for aksepten av den firkant-brutale-stygge designen (den virker skummel, men du kan ikke skremme fiendene) med Typ82 og Typ181, fikk bilen et helt annet design. Forresten, hvis du ser på vår elskede ETKA , kan du se at Typ181 og Iltis er i samme kategori. Forresten, dette betyr at du fremdeles kan kjøpe litt tripe med disse oldies. Denne gangen ble den stadig mer populære Volkswagen Golf tatt som giver. Du kan til og med komme med en gåte. Hvor kom ilderen fra? Han gikk ut av sokken! Fortjent seier i Paris-Dakar 1980 Bilen mottok Typ183- indeksen . Og navnet Iltis er en ilder. Den uavhengige fjæringen på alle hjul er den samme både foran og bak. Og selvfølgelig firehjulsdriften, som ikke var på forgjengerne. Hvordan uten ham? Låsing av differensialer foran og bak. Det var ingen demultiplikator, men det var en super-lav gir - "G". Jeg ber deg ikke forveksles med det du kanskje trodde. Dette er G-gelandegangen, "ned". Kunne brukes med tilkoblet foraksel. Hva? Hadde han ikke permanent firehjulsdrift? Var Quattros pappa bakhjulsdrift? Det stemmer, forakselen var koblet til etter behov. Forresten, dette var en fullstendig åpenbaring for meg. Denne virksomheten ble drevet av en dieselmotor på 1,6 70 hester og en bensin på 1,7 75 hester. Og så dukker det opp et interessant øyeblikk. "Kunnskapsrike" mennesker liker å si at firehjulsdrift i en personbil bare er nødvendig for motorer med mer enn 200 hestekrefter. Og hvis mindre, så er motoren veldig hard. Bedømt av det faktum at ildere fremdeles løper ganske langs stien, ble gutta begeistret for 200 hester. Men de daværende ingeniørene hørte ikke om moderne eksperter med sine "200 hester", og resultatet av deres arbeid var seieren i Paris-Dakar-rallyet i 1980! Forresten ble strømforsyningen til det innebygde nettverket brakt opp til NATO-standarder - 24 volt. Jeg skriver dette hvis du, min venn, kjøper Iltis og bestemmer deg for å slå på din favoritt elektriske barbermaskin. Et annet interessant punkt er maksimal hastighet i regionen på 130 km / t. Og det er på ingen måte forårsaket av den "korte boksen", men av aerodynamikken til mursteinen. Luftmotstanden til Weasel, som allerede er 130 km, er rett og slett helvete. Etter hvert som tiden gikk. NATO-medlemmene innså at de ikke var redd for fiender fra foreningen av deres ildere. Derfor ble han erstattet av ikke mindre verdig, forferdelig og forferdelig, favorittbilen til banditter og gylden ungdom - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Men det ville være morsomt hvis Iltis, og ikke G-klasse, ble en kultbil for guttene våre. Kan du forestille deg dette kule synet av en motorsykkel av nyutdannede fra en elite utdanningsinstitusjon med 50 ildere? Men det er en helt annen historie! Stopp, stopp. Et eller annet sted stakk jeg av til feil steppe igjen. Hvorfor Papa Quattro? La oss spole tilbake kassetten. Vinteren 76-77 testet Audi nye biler i fjellene i det snødekte Sverige. Kraftige in-line femmere med 170 kraftuttak. Skjønnhet! Men ingen av disse skjønnhetene kunne følge med det lille rovdyret, som hadde en styrke på rundt 75 hester. Det hele handlet om firehjulsdrift, som også var veldig vellykket, fordi det ble utviklet av noen av århundrets beste ingeniører. "La oss ta en straight-five og holde den med firehjulstrekk, som VW Iltis? Men la oss gjøre at firehjulstrekk ikke kan kobles fra." "Kom igjen." Og jobben var gjort. Konkurrentene lo. Men vi vet alle hvem som har den siste latteren. Og vi vet også hva denne historien ble til. Men nå er dette definitivt en helt annen historie! Og nå, ifølge tradisjonen, foreslår jeg å stikke innom den virtuelle kretsen vår. Du forstår hva hans "seriøse" dynamikk er, her er et par løp: VW Iltis VS VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) under normale forhold i her og den russiske vinteren kom, til vi leste teksten: Og det er det som kan VW Iltis om vinteren i kraftig snøfall mot en kraftig, turbo, men forhjulsdrevet Audi Du ser på diagrammet - vel, det er en skikkelig audi quattro Og her er hvordan det ser ut inni, jeg sier den samme quattro Gamle revisorer vil finne kjente bilder på dette spartanske panelet. Ta av parykk, jeg kjente deg igjen Likevel er det lite brutalitet i det, men prisen for slike har en veldig høy sum. Forresten, hvordan liker du allhjulsdrevet bille? Jeg ville sett på denne konkurransen Her er han så interessant - Iltis. Vil du ha en slik? Jeg er.

2017-06-09

Forslag, spørsmål og ønsker
Navn:
E-post:
Beskjed: