Yandex MC
Audi V8 - flaggskipet til Audi i første halvdel av 90-tallet

Audi V8 - flaggskipet til Audi i første halvdel av 90-tallet

Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Sted for annonsen din

kot1312@ya.ru

Audi V8 - flaggskipet til Audi i første halvdel av 90-tallet

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Hei mine små og store elskere av gamle og ikke så maskiner. Jeg bestemte meg for å begynne å publisere en serie artikler om interessante småbiler. Et eller annet sted vil jeg bruke mine gamle materialer, og et eller annet sted til og med noen andre. Generelt forstår du at jeg vil prøve! Gå! Jeg har allerede skrevet denne artikkelen. Men to år har gått, jeg lærte mye og syklet live på to gode eksemplarer. Mishan, jeg dedikerer denne artikkelen til deg og din Frau Akht. I dag skal vi snakke om flaggskipet til det tyske selskapet VAG på slutten av 80-tallet og første halvdel av 90-tallet. Audi v8 Hva er Audi V8? På tysk høres bokstaven "V" ut som "Fau" (husker du V-2?). Så denne bilen kalles ofte bare Fau. Fau akht. På 80-tallet begynte Audi stille å gnage av markedet fra de daværende lederne for BMW og MB. Men det var et gap i S-klasse-segmentet. Og audi bestemte seg for å prøve seg i denne klassen. Verdens første executive sedan med firehjulsdrift! Plattformen fikk sin egen indeks - d11. Dette er forresten den minste S-klasse sedanen på sin tid. Bilen ble produsert fra 89 til 94 og var forgjengeren til audi a8. I følge S-klassens tradisjon ble også LONG body (sjelden bil) produsert. Navnet på bilen snakker for seg selv - motorene ble installert bare v8 og bare med quattro firehjulsdrift, selv om karosseriene har fabrikkfester for forhjulsdrift. For å si det i et nøtteskall om motoren, tok tyskerne et par 16 ventilmotorer fra VW GTI og laget en V8 av dem)). Resultatet er en PT 3,6 250 hestemotor (med 2 distributører). Jeg vet ikke når de begynte å utvikle motoren, men vi har en pall til en v8, produsert i '87, som er 2 år før salgsstart, det vil si at de klarte å kjøre i den nye motoren veldig bra. På 90-tallet dukket de 4,2 ABH 280 hestene opp med et vanvittig dreiemoment på 400 nm, som også gikk til den sportslige Audi s4. Og forresten, disse motorene er stamfarene til alle v8-motorene fra audi-familien. Motoren var så vellykket at mange av delene ble brukt i mye nyere biler. For eksempel i en veldig sint audi s8 og ultrasnelle audi rs6 av første generasjon! Opprinnelig var bilen bare utstyrt med en automatisk girkasse. Så ankom mekanikeren (kule!). Audi v8 på mekanikk er en veldig sjelden bil, og til tross for den store familie- og tekniske forbindelsen til Audi 100, har FAU sin egen unike kardanaksel og forakselaksler, noe som i stor grad kompliserer og øker reparasjonskostnadene i tilfelle havari og uaktsomhet . Også for de automatiske versjonene av Audi v8 var det sin egen generasjon av quattro-systemet. Nemlig den bakre girkassen med torso. Noe som en differensial med begrenset glidning. Den perfekte kombinasjonen. De sier at oppførselen til denne bilen er mer som en bakhjulsdrift. Men en slik girkasse liker virkelig ikke støtbelastninger, inkludert brå starter fra revolusjoner, den såkalte quattro starter. Likevel søker hver eier av en krampe basert på en gammel Audi å få en slik girkasse til bilen sin, noe som igjen i stor grad øker prisen på dette slett ikke ubrukelige leketøyet. Jeg bemerker også at en slik girkasse uten endringer blir i hvilken som helst audi 100, så vel som a6 fra første generasjon Utstyret til bilene er veldig rikt. Men det var også hjemløse konfigurasjoner med velourinteriør med en vanlig komfyr (selv uten klimaanlegg!). Selv om slike motbydelige ble funnet til og med på audi a8d2. Lange versjoner var utstyrt med et BOSE støydempingssystem og en elektrisk justerbar sofa bak. En DTM-versjon ble også gitt ut og klarte til og med å delta i løp, samtidig som de voldtok alle som kom i veien for henne. Til tross for likheten mellom design og Audi 100, har FAU de beste etterbehandlingsmaterialene, ikke bare i kabinen, men også i bagasjerommet. Støyisolering settes de stedene der du ikke finner den i Audi 100. Selv om kroppene generelt er de samme. Mange løsninger ble senere brukt i Audi A8. Forresten, på den tekniske siden, ligner v8 veldig sportsversjonene av audi 200 og audi s4, men med større vekt på luksus. Dessverre ble ikke salg av bilen vel, ikke at den mislyktes, men denne utførelsen av teknisk dyktighet innen metall ble ikke verdsatt på sin sanne verdi. Bilen gikk ubemerket. De fleste av merkets fans vet om dets eksistens. Vel, du, kjære leser, hvis du ikke har hørt om henne før, vet du nå) Det ser ut til at jeg kan skrive om forskjellige gamle søppel uendelig. Forresten hadde jeg en sjanse til å snakke live med slike eksemplarer, og som alle var i utmerket stand på farten. Og en av dem hadde en rekkevidde på 90 tusen km. Løpet var i utmerket stand. Og plast! Det er som nytt overalt! Selv under panseret. Eierne av de gamle skuffene vil forstå meg. Og denne lyden og mykheten i hjerneslaget? De er makeløse! Generelt er hun # enna. Men jeg vil ikke selv ha en slik bil. Våre biler blir ikke yngre, så vel som FAU AHT. Prispolitikken til VAG-selskapet er veldig ubehagelig. Og hvis samtalen handler om noen sjeldne ting, og dette er en ganske sjelden bil, så vil du rett og slett ikke kjøpe slike ting som frontlys, fendere, støtfanger og andre nye ting. Og buen er som ny på andre maskiner. Etterspørsel skaper ... I mellomtiden faller disse sjeldne maskinene i hendene på patzans. Pasans dreper disse bilene så snart de kan. Hele dekket er annerledes, fjæringen reduseres i pris til det maksimale, automatgiret har en knott fra en VAZ, utvidelsespluggen er også fra konserten. Tykkelsen på veldig dyre bremseskiver er sannsynligvis 1,5 mm. Så du kan fortsatt ri. Pods har lenge vært fra den klassiske Zhiguli. Og det er bedre å bare drukne frambremsene. Tross alt er det ganske store, ventilerte 269 mm bremseskiver. På den dyre hetten er det et Audi-merke (ala Mercedes), men slik at det ikke faller av, skal vi skru det på en selvskruende skrue. Men de kinesiske firkantdiskene skinner, vel, kroppen er alltid ren. Det viktigste er at fyrens øye er lykkelig. Hva gjør jeg? Mens vi er her på disse kule bilene, dreper andre gutter (forresten mer dristige) dem, og restaurering vil koste å, hvor ikke billig. Ville det ikke vært bedre til samme pris å umiddelbart ta noe friskere og kjøligere? (Jeg snakker ikke om en bekymring for et stipend for sport) Ja, det vil også kreve opptil $ nd penger, fordi det også ble brukt til slakt. Men jeg tror at a8d2 eller A6c5 (spesielt stilene deres) fortsatt vil være et snitt over c3, c4 og d11. Bare trenger meg ikke nå om aluminiumsfjæringen og andre gleder ved dyrt vedlikehold. Jeg snakker om gleden og komforten ved å kjøre. Og nå foreslår jeg å spille heltinnen til romanen vår i racing! Jager 402 meter? Hvem er raskere? Audi v8 eller legendariske sekshundrede Mercedes? Det var alltid interessant for meg selv! 402 meter tur på Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 meter tur på freaky Audi v8 DTM Hvordan kan du ikke elske denne sjarmen? Spesielt på BBS Hvis du ikke elsket henne ved første øyekast, er det mulig at hun rett og slett ikke er noe for deg. Salongkombinasjonene var veldig forskjellige. Jeg vil vise deg flere alternativer. Denne er helt svart. Lys bunn, svart topp Helt lyst interiør. Dessuten er rattet og dørkarmene i interiørfargene. Og dette er en utvidet versjon. Jeg kan ikke kalle dens design lakonisk. Forresten, det er mekanikk. Boo selges sjelden. Er dyre. Ja, selv utenfor den lange versjonen for en amatør. Men du kan gå inn! Hvis barn hele tiden flekker baksetet på forsetet, er denne bilen definitivt noe for deg! Vel, kjempebra, super-duper-rask audi v8 dtm! De lette bilen opp til 1300 kg. Og økte 3.6 v8 til veldig imponerende 462 fullblodsponnier. Og selvfølgelig velfortjente seire i mesterskapene. Løp 402 meter på den freaky Audi v8 DTM Og slik ser motorrommet ut i audi v8 dtm quattro.

2017-06-07

Forslag, spørsmål og ønsker
Navn:
E-post:
Beskjed: